Description

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Maquette plastique Antonov AN-2/AN-2CX.

L’An-2 est un avion biplan monomoteur polyvalent conçu par le bureau constructeur Antonov. Il fit son premier vol le 31 août 1947 et fut produit à plus de 18 000 exemplaires en URSS, Pologne, Chine et Colombie. Revendiquant le titre de plus gros biplan monomoteur au monde, cet appareil robuste, économique et dentretien facile, a volé sous presque tous les cieux de la planète et dans les rôles les plus variés : transport de passagers, cargo ou de travail agricole, transport de parachutistes, transport sanitaire, lutte contre l’incendie, hydravion, photographique, exploration météorologique… De nombreux exemplaires sont aujourd’hui encore en état de vol et effectuent des vols de tourisme lors de meetings aériens.

Il a été baptisé Colt dans la codification OTAN.

En 1940, Oleg K Antonov travaillait déjà à lidée dun appareil de travail agricole, mais le contexte du moment ne sy prêtait pas. Son bureau détudes (OKB) à peine constitué il reprit ce projet et, après avoir étudié plusieurs configurations possibles, opta pour la formule biplan. Par instruction ministérielle le futur appareil devait recevoir un moteur Chvétsov ASh-21, mais compte tenu du tonnage de lappareil envisagé, le ASh-62IR plus puissant (1000 ch) semblait mieux adapté. Baptisé SKhA-1, le prototype effectua son premier vol le 31 août 1947 avec un moteur ASh-21, piloté par P.N.Volodin. Les deux moteurs étaient interchangeables et les essais, qui se poursuivirent jusquen juillet 1948, démontrèrent quavec le Chvétsov ASh-62IR lappareil pouvait répondre à de nombreux besoins et ce moteur fut donc finalement retenu.

L’An-2 est un biplan à ailes inégales. La voilure a une structure métallique entoilée, les dernières séries possédant un revêtement métallique en avant du longeron principal. Lentreplan est maintenu par des monomats à semelles élargies, lensemble étant raidi par un double haubanage croisé. Le plan supérieur, qui reçoit les six réservoirs de carburant pour une capacité totale de 1 200 litres (900 kg) est équipé sur toute lenvergure de fentes automatiques de bord dattaque. Celles-ci sont combinées avec des volets à fente occupant la totalité du bord de fuite du plan inférieur et la moitié du bord de fuite du plan supérieur, qui reçoit également les ailerons. Ces dispositifs hypersustentateurs permettent à lAn-2 de décoller ou atterrir sur 150 à 180 m, donc sur des terrains. Toutes les surfaces mobiles sont commandées par câbles, mais on note un trim électrique à laileron gauche. Le fuselage est construit essentiellement en alliage daluminium (Duralumin) D-16T. On trouve à lavant un moteur en étoile entrainant une hélice quadripale AV-2 à pas variable. Le poste de pilotage qui lui fait suite est biplace, équipé de façon standard en double commande et dun PSV, lappareil pouvant être piloté par un seul homme uniquement en labsence de passagers à bord. Laccès au fuselage se fait par une porte située à gauche, en arrière de laile (1,53*1,46m), incluse dans une porte cargo plus large sur de nombreuses versions. LAn-2 repose sur un train classique fixe, le train principal comprenant deux ensembles amortis indépendants normalement équipés de roues à pneus basse pression et freins à commande pneumatique. Ce train peut recevoir des skis également équipés de freins à commande.

Fuselage, moteur et cockpit détaillés. Décorations soviétique et polonaise.

Caractéristiques