Description
Informations de base
| Code de produit | PRI-72-488 |
| Poids: | 0.01 kg |
| Échelle | 1:72 |
| Ajouté au catalogue: | 26.10.2023 |
| Tags: | Kaman-SH-2-Seasprite |
| Fabricant | Print Scale |
| Entité responsable |
1. Kaman UH-2A Sea Sprite 149744/20, HC-1, Det Golf, USS Oriskany (CVA-34), July 1967. FS 16081 overall, 30-ininsignia.
2. Kaman UH-2B Sea Sprite 149740/20, HU-2, USS Enterprise, circa 1960s. FS 16081 overall with FS 12197 Internalional Orange. 30-in insignia.
3. Kaman SH-2F Sea Sprite 151313/036-HT, HSL-30 Scooters, home base NAS Norfolk, VA,circa 1980s. FS 16081 overall, 20-in insignia.
4. Kaman SH-2F Sea Sprite 151644/232-HX, HSL-34 Grey Checkers home base NAS Norfolk, VA, 1999. FS 16081 overall, 20-in insignia.
5. Kaman SH-2F Sea Sprite 151652/133-HV, HSL-32 Tridents home base NAS Norfolk, VA, USS Forrestal 1992. FS 16081 overall, 20-in insignia.
Kaman SH-2 Seasprite est un hélicoptère naval multi-rôle américain de la guerre froide et des temps modernes. Le vol du prototype eut lieu en 1959 et la machine entra en service en 1962. L’hélicoptère – dans la version SH-2F – mesure 11,68 mètres de long (avec les pales du rotor principal repliées) et son diamètre de rotor principal est de 13,41 mètres. L’entraînement est assuré par deux moteurs General Electric T58-GE-8F d’une capacité de 1 350 CV chacun. L’hélicoptère a une disposition classique avec un seul rotor principal et une hélice sur la poutre de queue.
Le Kaman SH-2 Seasprite a été développé pour les besoins de l’US Navy, qui en 1956 a annoncé le besoin d’un nouvel hélicoptère en vol polyvalent relativement léger et polyvalent. Initialement, cette multitâche était principalement comprise comme des missions de sauvetage en mer et la mise en œuvre de tâches de transport et de liaison. Ces tâches ont également été remplies par la première version de l’hélicoptère – SH-2A. Au fil du temps, cependant, le spectre s’est élargi, ce qui a entraîné l’apparition de la version SH-2C, qui était déjà propulsée par deux moteurs, ce qui a considérablement augmenté ses capacités opérationnelles et de combat. Au fil du temps, la tâche principale des machines SH-2 était les opérations ZOP (combat anti-sous-marin) – les versions SH-2D, SH-2F et SH-2G Super Seasprite ont été adaptées à de telles missions. Ce dernier – le dernier en production de masse – est entré en ligne en 1990. Actuellement, les seules machines actives utilisées sont l’Égypte, la Nouvelle-Zélande et la Pologne.
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