Description

Informations de base

Le Mitsubishi A6M Reisen (également connu sous le nom de Zero ou Zeke) est un chasseur monomoteur japonais entièrement métallique à aile basse de la Seconde Guerre mondiale. Le vol du prototype eut lieu le 1er avril 1939, et il fut mis en service à l’été 1940. Les premiers prototypes étaient propulsés par un moteur Mitsubishi Zuisei 13, mais à partir de l’A6M2 Model 11, le Nakajima NK1B Sakae 12 Un moteur de 950 CV a été utilisé, ce qui a fait de l’avion l’un des meilleurs chasseurs du début de la guerre. De nouvelles versions ont été créées juste avant et pendant la guerre. L’un des plus célèbres fut l’A6M2 Model 21, une version spéciale à ailes repliables destinée aux porte-avions, préparée au début de la guerre du Pacifique, qui devint le chasseur de bord japonais de base. Les versions suivantes sont A6M3 et A6M5, chacune ayant plusieurs versions. Le premier utilisait le moteur Nakajima Sakae 21 de 1130 CV avec un compresseur, ce qui signifiait cependant une augmentation du poids et une diminution de l’autonomie et de la maniabilité. Des tentatives ont été faites pour résoudre ce problème dans la version A6M5 en modifiant le système d’échappement, en modifiant la forme des ailes et en renonçant à les plier, ce qui augmentait la vitesse de pointe. Le vol de cette version eut lieu en 1943 et fut en production jusqu’à la fin de la guerre. Il convient de noter que l’une des versions les plus produites de l’A6M5 était l’avion A6M5C modèle 52C «Hei», dont près de 5 000 ont été produits. Les avions « Zero » ont participé à toute la guerre dans le Pacifique, servant principalement de chasseurs de pont, mais aussi dans une large mesure de chasseurs de l’armée. Le « père » de cet avion célèbre était l’ingénieur Jiro Horikoshi, qui s’est appuyé sur l’expérience acquise en travaillant sur l’avion M5A. Il a réussi à développer un avion très maniable, avec d’excellentes propriétés aérodynamiques, parfait pour le combat et avec une grande autonomie. Cependant, cela a été réalisé au détriment du blindage et du manque de réservoirs de carburant auto-obturants. De plus, faute de moteurs d’avions d’une puissance comparable aux machines américaines, chaque année de la guerre, « Zero » de la « supercar », à partir de 1943, évolua vers le plus faible rival P-51, P-47 ou F -4 ou F- 6. Il s’est également avéré être une machine vulnérable aux dommages et très vulnérable au feu. Cependant, cela ne change rien au fait que les Alliés, jusqu’en 1943, ne disposaient pas d’un avion capable de rivaliser avec l’A6M Zero. Données techniques (version A6M2 modèle 21) : longueur : 9,06m, envergure : 12m, hauteur : 3,05m, vitesse maximale : 533km/h, taux de montée : 15,7m/s, portée maximale : 3105km, plafond maximal 10000m, armement : fixe – 2 canons de 20 mm Type 99-1 et 2 mitrailleuses de 7,7 mm Type 97, suspendus – jusqu’à 250 kg de bombes.Le Nakajima B6N est un avion bombardier-torpilleur monomoteur japonais à aile basse avec une structure entièrement métallique datant de la Seconde Guerre mondiale. Le vol du prototype a eu lieu en 1941, mais la production en série n’a eu lieu qu’en 1943, et la machine n’est entrée en ligne à grande échelle qu’en 1944 ! Un retard aussi important a été causé par des recherches et des travaux prolongés sur le « cœur » de l’avion, le moteur Nakajima NK7A Mamoru 11, qui a finalement été (à partir de la version B6N2 Tenzan Model 12) remplacé par le moteur Mitsubishi MK4T Kasei. Étant donné que le B6N effectuait des tâches similaires et devait opérer à partir des mêmes porte-avions que le B5N, la similitude externe des deux types d’avions est considérable. Le B6N, cependant, est plus long et beaucoup plus lourd. La première série de production, toujours avec le moteur Nakajima Mamoru, s’appelait B6N1 Tenzan Model 11, la suivante avec le moteur Mitsubishi Kasei était le B6N2 Tenzan Model 12. Les deux modèles, en raison de leur poids, n’étaient pas en mesure de fonctionner avec des avions légers. transporteurs. En 1944, la version B6N2a Tenzan Model 12A a été introduite, dont certaines utilisaient un radar de type 3 avec une portée pratique d’environ 50 à 60 km. Le B6N subit son baptême du feu lors des batailles des îles Salomon en 1943. Plus tard, ils ont pris part aux batailles pour les îles Mariannes en 1944 lors de la bataille de la mer des Philippines , où ils ont subi de lourdes pertes, et enfin au-dessus d’Okinawa en 1945, où ils ont également servi d’avions kamikazes. Données techniques : longueur : 10,87m, envergure : 14,89m, hauteur : 3,8m, vitesse maximale : 481km/h, taux de montée : 8m/s, portée maximale : 3050km, plafond maximal 9040m, armement : fixe-2 machine de 7,7mm des canons (un type 97 et un type 92), une torpille suspendue de 800 kg ou des bombes avec le même wagon.Le Nakajima C6N Saiun est un avion de reconnaissance japonais, monomoteur, embarqué, à aile basse avec une queue classique de la Seconde Guerre mondiale. L’équipage était composé de trois personnes : un pilote, un observateur et un navigateur/mitrailleur. La conception de l’avion était largement basée sur le bombardier embarqué B6N de la même compagnie. Le vol du prototype a eu lieu le 15 mai 1943, mais en raison de pannes de moteur, la production en série a commencé en 1944, désignée comme C6N1. En raison des très bonnes performances de la machine, il fut rapidement décidé de créer une version de chasse désignée C6N1-S. Le bloc d’alimentation des deux versions était un moteur Nakajima NK9B Homare 21 à 18 cylindres d’une puissance de 1990 CV. Les machines ont été utilisées jusqu’à la fin de la guerre. La version chasseur a été conçue pour lutter contre les bombardiers B-29. Environ 460 C6N ont été construits. Données techniques (version C6N1) : longueur : 11 m, envergure : 12,5 m, hauteur : 3,96 m, vitesse maximale : 610 km/h, vitesse de montée : 12,2 m/s, portée maximale (avec réservoirs aériens) : 5310 km, plafond 10 470 m, armement : fixe-1 mitrailleuse Type 1, calibre 7,92 mm.Le Yokosuka/Aichi D4Y Suisei (comète japonaise) est un bombardier en piqué monomoteur japonais à structure métallique en aile basse datant de la Seconde Guerre mondiale. Le vol du prototype eut lieu en décembre 1940, mais l’entrée en service eut lieu en 1942. Le D4Y est devenu le successeur de l’avion D3Y. Au cours de la guerre, quatre versions principales de l’avion ont été créées. Le premier, D4Y1, était propulsé par un moteur Aichi Atsuta 12 d’une capacité de 1200 CV. Il servait de bombardier en piqué embarqué. Les versions suivantes (D4Y2 Model 12 et D4Y3 Model 33) étaient propulsées par de nouveaux moteurs – respectivement Aichi Atsuta 32 avec 1400HP et Mitsubishi Kinsei 62 (1560HP). La dernière version, le D4Y4, servit d’avion kamikaze et entra en production en février 1945. Toujours en 1945, certains avions D4Y2 ont été convertis en chasseurs de nuit (désignation : D4Y2-S) à l’arsenal naval de Hiro. Les bombes ont été mises hors service et l’avion a utilisé, entre autres, un canon de type 99 de 20 mm, situé dans le fuselage, tirant vers le haut. La mise en page a été calquée sur le concept allemand de la Schräge Musik. Certains avions de cette version avaient également des lanceurs de missiles air-air non guidés de 100 mm. Cependant, en raison de l’absence de radar et du taux de montée moyen, l’engin n’a pas rempli ce rôle. Données techniques (version D4Y2) : longueur : 10,22m, envergure : 11,5m, hauteur : 3,74m, vitesse maximale : 550km/h, taux de montée : 14m/s, portée maximale : 1465km, plafond maximal 10700m, armement : fixe – 2 mitrailleuses de calibre 7,7 mm et 1 mitrailleuse de calibre 7,92 mm, suspendues – jusqu’à 500 kg de bombes.Erreur de la ? 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