Description

Informations de base

This kit features four 1:35 scale figures of Allied drivers from various WWII armies, each posed to fit into a variety of vehicle types. The set includes detailed uniforms and gear, along with weapons, making it ideal for enhancing military vehicles and dioramas.

Perfect for bringing life to your Allied vehicle models, these figures add realism and character to any WWII scene. Whether seated behind the wheel or preparing for their next task, these drivers provide a dynamic addition to your collection.

Bien avant le début de la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis possédaient une industrie automobile bien développée qui, dans les années 1920 et 1930, dominait clairement ses concurrents européens. Compte tenu de la sécurisation complète de cette base industrielle en 1939-1945, il n’est pas surprenant qu’elle se soit rapidement convertie à la production d’armements et, grâce à ses énormes capacités, ait rendu l’armée américaine combattant en Europe ou en Extrême-Orient correctement entièrement motorisée et à un très haut degré mécanisé. La saturation en véhicules à moteur était alors beaucoup plus élevée dans l’armée américaine que dans les armées soviétiques ou allemandes. Dans le cas des unités d’infanterie et d’artillerie, d’une part, cela s’est traduit par une très grande mobilité de ces unités, mais d’autre part, cela a également permis une énorme accélération des actions. Parmi les nombreux types de camions utilisés à cette époque (1941-1945) dans l’armée américaine, il convient de mentionner le GMC CCKW ou le Studebaker US-6. Le véhicule tout-terrain léger Willys Jeep semblait également omniprésent. Le degré de saturation en camions et en véhicules tout-terrain des unités de l’armée américaine peut être prouvé à l’époque de la division blindée « légère » de 1943, qui assuma la possession, entre autres, de 460 camions d’une capacité de 2,5 tonnes et de 449 Véhicules Willys! De plus, les divisions d’infanterie américaines étaient de facto des divisions motorisées, car elles utilisaient souvent des véhicules à moteur pour couvrir de plus longues distances.

L’Armée rouge dans les années 1930 connaît un développement très intensif, marqué, entre autres, par l’industrie automobile et la mécanisation de nombreux composés tactiques. De nombreuses nouvelles brigades ont été créées, et plus tard également des corps blindés, et la traction d’artillerie – de campagne ou anti-aérienne – a également été motorisée. Tout cela signifiait que les conducteurs responsables de la conduite et des réparations les plus simples de tous ces véhicules à moteur commençaient à jouer un rôle important. Avec le début de la guerre germano-soviétique le 22 juin 1941 et en relation avec les énormes pertes subies au cours des premiers mois de cette guerre, l’Armée rouge a clairement commencé à souffrir de pénuries considérables dans le domaine des camions et des véhicules tout-terrain. (équivalents de la Willys Jeep américaine). Ces carences étaient encore visibles lors de la bataille de Koursk (juillet 1943), lorsque le Front central ne disposait que d’environ 29 300 camions de tous types, tant en formation de terrain que logistique. Ajoutons – nous parlons d’un groupe militaire de plus de 700 000 personnes ! Ces lacunes étaient associées à des problèmes considérables en matière de logistique efficace, de livraison de fournitures par traction sur roues ou de transfert rapide des forces. Sans aucun doute, l’Armée rouge était beaucoup moins motorisée à cette époque que les armées américaines ou britanniques. Il convient également d’ajouter qu’une grande partie des camions de l’Armée rouge étaient des voitures Studebaker obtenues dans le cadre du programme Lend-and-Lease. De nombreux véhicules Ford GPA et Willys Jeep ont également été vendus à l’État soviétique.

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