Description

Informations de base

General Dynamics F-111A Vietnam War
7 sprues. Improved nose gear parts. Air-to-ground weapons & metal pitot tube included.

Choice of 4 markings:

(1) F-111As of Det 1, 428th TFS, 474th TFW at Operation Combat Lancer, Takhli RTAFB, 1968. 66-0018 was the mount of the commander Lt Col Benjamin C Murph. Crew names were applied on their way back to the US;

(2) F-111As of 429th TFS, 474th TFW, Nellis AB, Nevada, 1971. 67-0058 is a mount of C.O. Lt Col Robert D Anderson with two red stars from his two MiG kills by McDonnell F-4C, Vietnam 1967;

(3) F-111s of 3474th TFW, Takhli RTAFB, 1972-73. 429/430th TFS participated in Operation Constant Guard V / Linebacker II carrying ordnance more than 4 times that of McDonnell F-4 Phantom IIs with no need for Wild Weasel, electronic countermeasure or tankers;

(4) F-111s of 429/430th TFS, Takhli RTAFB, 1973. 347th TFW took command of these units with new tailcode of HG, and flew combat missions until its deactivation in June 1975 at Korat RTAFB

Le General Dynamics F-111 Aardvark était un avion à réaction à géométrie variable multi-rôle américain de la guerre froide et des temps modernes. Le vol de l’appareil eut lieu en 1964 et sa production débuta en 1967. Au total, environ 560 avions de ce type ont été construits. Dans la version F-111 F, l’entraînement était assuré par deux moteurs Pratt and Whitney TF-30-P-100, chacun d’une poussée de 112 kN avec postcombustion. L’armement embarqué de l’avion se composait d’un seul canon Vulcan M61A1 de 20 mm. La machine pouvait également transporter des charges de bombes et de roquettes d’un poids total allant jusqu’à 14 300 kilogrammes.

Les travaux sur General Dynamics F-111 Aardvark ont commencé au début des années 1960 et ont établi un chasseur et un chasseur-bombardier conjoints pour l’armée de l’air et la marine. On supposait qu’à terme, le F-111 remplacerait ou compléterait les avions F-8 et F-4. Au moment de son introduction dans la gamme F-111, il a commencé à être perçu comme une machine qui n’avait pas beaucoup de succès et qui était troublée par des problèmes techniques. De plus, il coûte cher à l’achat et à l’exploitation. Au fil du temps, cependant, parallèlement à l’adaptation du F-111 à de nouvelles tâches, il s’est avéré être une machine avec des paramètres au moins satisfaisants. Plusieurs versions de cet avion ont été créées, dont : F-111A (version de base), F-111B (version dédiée à l’US Navy, mais non entrée en production), F-111C (version destinée à l’Australie), F-111D ( une version A hautement modernisée avec de nouveaux moteurs et une nouvelle électronique) ou le F-111F (version avec une avionique étendue et modernisée). L’Australie était le principal et le seul utilisateur étranger de l’avion F-111.

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